Израильский Автопром. Народный автомобиль по народной цене

Когда то давно, гуляя по улицам израильских городов, обратил внимание на периодически встречающиеся старые легковые автомобили неопределенной марки. Почти всегда – брошены и покрыты толстым слоем пыли. Заинтересовался. Обошел их вокруг, заглянул внутрь. В начале 60-х годов многие автомобильные концерны отказывались поставлять в Израиль машины, чтобы не испортить отношения с большими арабскими покупателями. Своего рода ответ израильтян на арабский бойкот. Так появилась “Сусита”.

Первые автомобили made in Holy Land, год 1935

Первый автомобиль, собранный на территории Подмандатной Палестины (за 13 лет до образования Израиля) был лицензионный британский “Standard”, но изготовив порядка 20 машин, фирма разорилась.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Standard, 1935

Следующая попытка создать собственный автопром была предпринята в 1951 году, сразу же после образования Израиля. Предприимчивый инженер Эфраим Илин получил лицензию американского автогиганта той эпохи, “Kaizer Enterprises” на сборку в Израиле нескольких моделей грузовых машин класса Студебеккер, Виллисов и пикапов. В 1952 году тот же Эфраим Илин получил лицензию французской “Рено”, и вскоре появились первые легковушки “Контесса”. Было выпущено несколько десятков тысяч автомобилей. Но к 1969 году дела пошли неважно, производство стремительно снижалось, и фирма ушла с молотка в пользу конкурирующего предприятия “Отокарс” под руководством инженера Владислава Шинлера.

Взлет настоящего израильского автопрома, год 1961

Для крохотной страны, в те годы насчитывавшей всего 1,9 миллиона жителей это был грандиозный проект. Лицензионная сборка производилась уже несколько лет на предприятии инженера Илина (см. выше), но создать с нуля полноценную базу и инфраструктуру для производства собственного автомобиля безусловно было прорывом. И это без каких-либо серьезных финансовых вливаний извне, во многом на личном энтузиазме.

В Хайфе меж тем разрасталось предприятие “Отокарс”, где производилась сборка целой серии автомобилей с двигателем от “Форда” объемом 997 куб.см. Корпуса были из стеклопластика, по типу ГДРовского “Трабанта”. Было довольно много модификаций: пикапы, фургоны, седаны.

Серьезную поддержку предприятию оказал долгосрочный контракт с Минобороны Израиля на поставку некоторых видов пикапов и легковушек. В полиции они использовались в качестве патрульной машины, в армии – в качестве служебной для офицерского состава. Производство стремительно разрасталось –


В начале 70-ых Сусита подверглась модификации, и вместо старого “фордовского” двигателя объемом в 997 куб.см, на них стали устанавливать более мощный двигатель класса “Триумф” объемом в 1,3 литра. Кроме того была запущена первая спортивная модель, называвшаяся “Сабра-Спорт” с довольно мощным по тем временам мотором в 1,7 литра. Всего было выпущено 280 автомобилей Сабра, после чего проект был закрыт из-за высокой конкуренции со стороны крупных мировых брендов. К сожалению, этот автомобиль мне не удалось сфотографировать лично, уж больно он редкий в наши дни –

Октябрьская война 1973 года и экономический кризис

Период между двумя арабо-израильскими войнами 1967 и 1973 годов был тяжелым для израильской экономики из-за огромных военных расходов. Государство отказалось от поддержки автопрома, и к 1971 году компания “Отокар” обанкротилась. Ее перекупило другое предприятие, “Ром-Кармель”, тоже едва дышавшее из-за падения спроса и экономического кризиса. Покупка была абсолютно формальной, поскольку производство автомобилей не возобновилось.

Последняя попытка

В 1977 году компания “Ром-Кармель” частично восстановила производство, и вплоть до 1981 года выпускала небольшие партии автомобилей на базе прежней Суситы, но с более мощным двигателем и небольшими дизайнерскими изысканиями корпуса. Выпустив около 10 тысяч автомобилей за этот период предприятие закрылось окончательно.

А были времена!

Небольшая подборка старых картинок и газет:

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Израильский Автопром. Народный автомобиль по народной цене