Самый знаменитый советский авиатор. Семен Лавочкин

Подписаться на Telegram

Сегодня мы наблюдаем за ежеминутным технологическим прогрессом. Для этого есть деньги, материалы и вдохновляющие, впечатляющие примеры изобретений прошлых лет. На Семена Алексеевича Лавочкина равняются многие современные инженеры, ведь работы этого легендарного авиаконструктора во время Второй мировой войны помогли Советскому Союзу одержать победу над врагом. Его коллеги говорили, что он обращался с самолетами, как с живыми существами, и всегда увлеченно, всецело отдавался любимому делу.

Жизнь Семена Лавочкина началась 11 сентября 1900 года в Смоленской губернии. Отец будущего авиаконструктора, Алтер Ильич Лавочкин, был меламедом, а мама, Гита Савельевна, вела хозяйство своей семьи. После окончания Курской гимназии Лавочкин вступил в ряды Красной армии. Когда гражданская война уже подходила к концу, Семена демобилизовали. Тогда молодой парень отправился в Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана получать профессию инженера-аэромеханика.
В те годы безденежье стало для страны всенародной проблемой. Из-за постоянных подработок Лавочкину несколько раз приходилось приостанавливать учебу в училище. Диплом начинающий инженер получил лишь спустя 9 лет после поступления. Еще будучи студентом, Лавочкин занялся своим первым серьезным проектом. Так вскоре с его помощью был спроектирован первый советский бомбардировщик ТБ-1, он же – первый в мире серийный цельнометаллический тяжелый двухмоторный бомбардировщик-моноплан. Случилось это в конструкторском бюро А. Туполева.
1930-е годы для Советского Союза, как и для многих других государств, были откровенно непростыми. Неутихающие сражения требовали больших материальных и умственных затрат. Перед инженерами страны стояла главная задача – создать оружие, необходимое для противостояния с врагом. Во время гражданской войны в Испании власти СССР дали распоряжение отечественным конструкторам разработать уникальные, качественные самолеты. Тогда Лавочкин вместе с В. П. Горбуновым и М. И. Гудковым создали самолет-истребитель ЛаГГ-3. Эта машина стала первым признаком наступления нового поколения в советской авиации. А все из-за того, что в структуру самолета конструкторы впервые добавили дельта-древесину – материал с негорючей пропиткой. Иосиф Сталин лично проверил качество использованного материала. Сначала своей трубкой он попытался поджечь фанеру, а затем несколько раз уверенно ударил в нее перочинный нож. После этой проверки все сомнения отпали – дельта-древесина годится для самолетов.
В 1940 год ознаменовался для Лавочкина назначением на должность главного конструктора по самолетостроению. Его имя было одним из первых в списке тех авиаконструкторов, на кого полагалось руководство страны. Вторая мировая война заставила всех объединить усилия ради общей цели – победы. Лавочкин отчетливо осознавал, что противник гораздо сильнее в авиации и одолеть его будет непросто, но он принял этот вызов и начал создавать машину, которой не было подобных. Так в 1942-м появился самолет Ла-5. Мощная, «живучая», универсальная машина в воздухе делала невообразимые вещи! Сразу после испытаний Михаил Родионов, первый секретарь Горьковского обкома партии, связался с вождем и восхищенно сообщил: «У Лавочкина качественно новый самолет!»
14 августа 1942 года Ла-5 совершил первый полет и сразу же показал свою мощь вражеским летчикам. Конечно же, немцы ожидали, что советские конструкторы попытаются создать какую-нибудь машину, но они точно не догадывались, что новое воздушное судно по характеристикам будет не хуже их самолета Messerschmitt.
Уже через два года Лавочкин выпустит новую машину – Ла-7. В этот самолет конструктор вложил все свои силы, и это того стоило – вскоре Ла-7 был по праву признан лучшим серийным фронтовым истребителем! После Второй мировой уже тогда легендарный конструктор выпустил инновационные истребители Ла-9, Ла-11 и Ла-15, которые впоследствии использовались в корейской войне. Не секрет, что в те годы еврейский вопрос в СССР стоял остро. На себе Лавочкин сильного давления не ощущал, ведь правительство его, профессионального авиаконструктора, безмерно ценило. Но и других Семен Алексеевич в обиду не давал, об этом рассказывал его племянник Александр Ирлин:
«После войны, когда развернулась «борьба с безродными космополитами» и многих выдающихся специалистов просто оставляли без работы, Лавочкин даже позволял брать их к себе. Основными критериями для него были порядочность человека и его профессионализм. В тех условиях это было очень смело».
Спустя некоторое время Лавочкин решил попробовать свои силы в управляемом ракетостроении и вновь превзошёл себя, создав уникальные управляемые ракеты для противовоздушной обороны государства. Племянник конструктора вспомнил об одних из самых выдающихся проектов своего дяди:
«Лавочкин считался одной их самых засекреченных фигур авиапрома… Достаточно назвать его участие в качестве главного конструктора зенитных ракет в системе «Беркут» (С-25 и С-75) кольца ПВО и далее ПРО защиты Москвы. Это были разработки ракет: «воздух – воздух» Г-300, «земля – воздух» В-300, В-500, а также межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракеты «Буря», способной доставить ядерный заряд до территории США…».
Жизнь великого конструктора Семена Лавочкина оборвалась внезапно и тихо 9 июня 1960 во время испытания ракет «Буря» на казахстанском полигоне «Сары-Шаган». Даже свои последние минуты он посвятил любимому делу – авиации. До 60-летия ему оставалось всего 3 месяца.
Дважды Герой Социалистического Труда, четырежды лауреат Государственных премий, кавалер трёх орденов Ленина, ордена Красного Знамени, орденов Суворова I и II степеней генерал-майор Семён Алексеевич Лавочкин своим примером доказал, что великие дела совершать несложно… Нужно просто всегда оставаться человеком!

Подписаться на Telegram

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Самый знаменитый советский авиатор. Семен Лавочкин